2022 Maruti Alto K10 फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: ताजा लेकिन परिचित!

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भारतीय बाजार में एसयूवी की बढ़ती लोकप्रियता के बावजूद, हैचबैक की अभी भी बाजार में कमजोर पकड़ है, खासकर उनके किफायती मूल्य टैग के कारण। Maruti Suzuki Alto तब से है जब से हम में से अधिकांश का जन्म हुआ है। हाल ही में, ब्रांड ने बिल्कुल-नई Alto K10 पेश की, जिसे कुछ साल पहले बंद कर दिया गया था। नई Alto K10 बाजार में क्या लेकर आई है? हमने केरल के चारों ओर कार चलाई और हम बिलकुल नई Alto K10 के बारे में यही सोचते हैं।

एक जापानी केई कार की तरह दिखता है!

बिल्कुल-नई Maruti Suzuki Alto K10 निश्चित रूप से Kei कार की तरह दिखती है। हैचबैक को नया HEARTECT प्लेटफॉर्म मिलता है जो इसे आकार में पहले से बड़ा बनाता है। जबकि आयाम मामूली रूप से बढ़ते हैं, बिलकुल नई Alto K10 भी एक नया डिज़ाइन प्रदान करता है। नई कार में पहले की तुलना में काफी बड़ा ग्रिल और क्लैमशेल-टाइप बोनट मिलता है। आप कार के सामने पुराने ए-स्टार के डिजाइन के निशान देख सकते हैं।

बंपर भी नया है और मजबूत क्रीज कार को जवां लुक देते हैं। बंपर में फॉग लैंप का प्रावधान नहीं है। हालाँकि, हेडलैम्प्स को अपडेट किया गया है और ये पहले से बड़े हैं।

नई Alto K10 में व्हील कवर के साथ 13 इंच के स्टील रिम्स का इस्तेमाल किया गया है। साइड डिज़ाइन के बारे में बात करने के लिए बहुत कुछ नहीं है। एक सिंगल क्रीज है जो नई Alto K10 की बॉडी से होकर गुजरती है। दरवाज़े के हैंडल फ्लैप-प्रकार के हैं और साइड टर्न इंडिकेटर ORVM के बजाय शरीर पर स्थित है। ORVM पूरी तरह से काले हैं और शरीर के रंग के संस्करण का कोई विकल्प नहीं है।

बिल्कुल-नई Alto K10 के पिछले हिस्से में नए टेल लैंप दिए गए हैं। स्क्वैश टेल लैंप्स। टर्न इंडिकेटर्स, रिवर्स लैंप और ब्रेक लैंप सभी इस यूनिट में इंटीग्रेटेड हैं। कार में केवल एक ही रिवर्स लैंप है। रियर बंपर काफी बड़ा है, फ्रंट बंपर जैसा। दो पार्किंग सेंसर हैं लेकिन कोई फैक्ट्री-फिटेड कैमरा नहीं है।

एक बड़ा केबिन

आयामों में वृद्धि के साथ, केबिन की जगह में बड़े पैमाने पर सुधार हुआ है – यह ताज़ा करने के लिए एक बहुत ही आवश्यक आवश्यकता थी और इसे यहां Maruti द्वारा पूरा किया गया था। इसमें 251 लीटर का बूट स्पेस है, जो दो ओवरनाइट में फिट होने के लिए पर्याप्त है। पीछे की सीटें चौड़ी हैं और इनमें अच्छी मात्रा में सपोर्ट है। हालांकि, हेडरेस्ट फिक्स हैं। फिक्स्ड हेडरेस्ट पर्याप्त व्हिपलैश सुरक्षा प्रदान नहीं करते हैं। दो के लिए जगह पर्याप्त है लेकिन ट्रांसमिशन टनल तीसरे यात्री को असहज कर देगी।

पीछे के यात्रियों को ज्यादा यूटिलिटी स्पेस नहीं मिलता है। दरवाजे पर छोटे पॉकेट हैं और बीच में एक बोतल होल्डर है। हालांकि बोतलों को रखने के लिए दरवाजों में सीट पॉकेट या जगह नहीं है। साथ ही पीछे के यात्रियों को ओल्ड-एज लीवर सिस्टम के जरिए खिड़कियों का संचालन करना होगा। टॉप-एंड ट्रिम के साथ भी पावर विंडो का कोई विकल्प नहीं है।

आगे की सीटों में साइड बोल्ट्स हैं। चालक की सीट को ऊंचाई के लिए समायोजित नहीं किया जा सकता है और स्टीयरिंग भी तय है। हालांकि, मुझे एक आरामदायक ड्राइविंग स्थिति स्थापित करने में कोई परेशानी नहीं हुई। आगे की सीटें भी अच्छी तरह से कुशन वाली हैं और पर्याप्त सहायता भी प्रदान करती हैं। 100 से अधिक किमी की अपनी ड्राइव के दौरान हमें किसी प्रकार की असुविधा महसूस नहीं हुई। सामने के दरवाजे के पैड में बड़े बोतल धारक होते हैं। सेंटर कंसोल में दो कप होल्डर हैं और फोन और अन्य छोटे आइटम जैसे आइटम रखने के लिए अधिक कंपार्टमेंटल स्पेस है।

अधिक सुविधाएं

नई Alto में ऑल-ब्लैक डैशबोर्ड है। बीच में 7.0 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम है जो Android Auto और Apple CarPlay के साथ काम करता है। इंफोटेनमेंट सिस्टम कार के चारों दरवाजों पर लगे चार स्पीकर से चलता है। ध्वनि की गुणवत्ता पर्याप्त है और इस सेगमेंट की कार से आप कुछ उम्मीद कर सकते हैं।

स्टीयरिंग व्हील में आपके फोन को नियंत्रित करने के लिए स्विच सहित कई बटन मिलते हैं। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर ऑल-डिजिटल है और बुनियादी जानकारी दिखाता है। फन-टू-ड्राइव Alto K10 में हमें टैकोमीटर की कमी जरूर खलती है।

हालांकि नई हैचबैक में ऑटो-डिमिंग इंटरनल रियरव्यू मिरर नहीं है। सड़कों पर हाई बीम के अभूतपूर्व उपयोग के कारण भारत में बहुत से लोग इसका उपयोग करते हैं।

ड्राइव करना कैसा है?

Alto K10 बहुत भारी कार नहीं है, विशेष रूप से नया मॉडल जो हल्के HEARTECT प्लेटफॉर्म का उपयोग करता है। यह K10C 1.0-litre तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित होता है। इंजन 66.6 PS की अधिकतम पावर और 82 Nm का पीक टॉर्क पैदा करता है। इंजन को फाइव-स्पीड मैनुअल या फाइव-स्पीड AMT से जोड़ा गया है।

थ्री-सिलेंडर इंजन ड्राइविंग करते समय एक जैसा महसूस नहीं होता है। यह चिकना है और निष्क्रिय होने पर भी लगभग कोई कंपन नहीं होता है। हमने पहले मैनुअल ट्रांसमिशन चलाया और त्वरण और बिजली वितरण को पसंद किया। इंजन काफी लो-एंड टॉर्क जेनरेट करता है, जो यह सुनिश्चित करता है कि आपको भारी ट्रैफिक की स्थिति में रेंगते समय गियर शिफ्ट करने की जरूरत नहीं है।

गियरशिफ्ट स्वयं थोड़ा कठिन महसूस करते हैं लेकिन वे बहुत अच्छी तरह से स्लॉट करते हैं। क्लच हल्का है और मैनुअल वेरिएंट ड्राइव करने में मजेदार है। Alto K10 एक उठे हुए गो-कार्ट को चलाने जैसा लगता है। यह कच्चा है और यह तेज़ है। यह तीसरे गियर में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है और अभी भी और तेज कर सकती है।

निलंबन अच्छी तरह से ट्यून किया गया है। हमें गड्ढे और स्पीड ब्रेकर पर Alto K10 का व्यवहार बहुत पसंद आया। सस्पेंशन सेट-अप भारतीय सड़कों की स्थिति के लिए एकदम सही है। हालांकि, स्टीयरिंग में फीडबैक का अभाव है। यह सटीक स्टीयरिंग है लेकिन फीडबैक गायब है। साथ ही, आपको हर बार मुड़ने पर स्टीयरिंग को केंद्र में लाने के लिए काम करना होता है। यह सेल्फ-सेंटिंग स्टीयरिंग व्हील नहीं है।

हमने AMT भी चलाई और केरल की सड़कों पर 80 किमी की फ्यूल एफिशिएंसी चलाई। AMT में विशिष्ट विशेषताएं हैं। यह आसानी से अपशिफ्ट और डाउनशिफ्ट हो जाता है लेकिन कभी-कभी भ्रमित हो सकता है और आप ट्रांसमिशन से झटके महसूस करते हैं। फिर भी, हमने मैनुअल क्लाइमेट कंट्रोल ऑन के साथ शहर में कार चलाई और 24 किमी/लीटर से अधिक की वास्तविक-विश्व ईंधन दक्षता प्राप्त की, जो हमें लगता है कि काफी अच्छी है।

क्या आपको एक खरीदना चाहिए?

पहली बार कार खरीदने वालों के बीच Alto K10 एक लोकप्रिय पसंद रही है और नई कार बहुत सारे नए ग्राहकों को आकर्षित करती रहेगी। यह एक व्यावहारिक कार है और इसकी कीमत 3.99 लाख रुपये से 5.83 लाख रुपये एक्स-शोरूम के बीच है, Alto K10 पैसे के लिए एक अच्छा मूल्य प्रदान करता है।

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